УДК 338.001.36

Территориально-отраслевая трансформация транспортного комплекса Кыргызстана с 1991 года по настоящее время

Митрофанов Никита Михайлович – аспирант кафедры Экономической географии Российского государственного педагогического университета имени А.И. Герцена.

Митрофанова Татьяна Юрьевна – кандидат экономических наук, доцент кафедры Рекламы Высшей школы печати и медиатехнологий Санкт-Петербургского государственного университета промышленных технологий и дизайна.

Аннотация: В статье анализируется территориально-отраслевая трансформация транспортного комплекса Кыргызской Республики за постсоветское время. Сравниваются объёмы грузоперевозок и пассажироперевозок автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта за постсоветское время, а также доля автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта от общего объёма грузооборота и пассажирооборота страны за год и анализируются причины наблюдаемых изменений с точки зрения социально-экономической географии.

Ключевые слова: Кыргызстан, транспорт, грузооборот, пассажирооборот, транспортная система, экономический рост, качество жизни, географическое положение.

Транспортная система Кыргызстана

Таблица 1. Перевозки грузов всеми видами транспорта (млн. тонн).

* На момент отправления груза.

Динамика перевозки грузов всеми видами транспорта в Кыргызстане с 1991 года по настоящее время

Ежегодно рост объёмов перевозок грузов в Кыргызстане свидетельствует о росте экономики и увеличении объемов производства и торговли. Падение объёмов перевозок, в свою очередь указывает на проблемы в экономике и на снижение объемов производства и торговли.

В целом, развитие транспортной инфраструктуры в Кыргызстане требует инвестиций в модернизацию и расширение существующей транспортной инфраструктуры и железных дорог. Кроме того, на уровне правительства необходимо улучшать деловой климат и создавать условия для привлечения иностранных инвесторов в транспортную инфраструктуру. [1]

Важнейший источник информации для анализа транспортной системы Кыргызстана - министерство транспорта и дорожного хозяйства Кыргызстана.

Динамика перевозки грузов трубопроводным транспортом (миллионов тонн) в Кыргызстане с 2011 года по настоящее время

Кыргызстан не имеет собственной трубопроводной инфраструктуры для перевозки грузов. [2]

Динамика перевозки грузов внутренним водным транспортом (миллионов тонн) в Кыргызстане с 2011 года по настоящее время

Кыргызстан не имеет доступа к морскому транспорту и внутренним водным путям, за исключением озера Иссык-Куль.

В Кыргызстане основными видами транспорта являются автомобильный и железнодорожный. За последние годы произошли значительные изменения в структуре грузовых перевозок. Если в советское время значительная часть грузов перевозилась железнодорожным транспортом, то сейчас автомобильный транспорт занял резко доминирующее положение в структуре грузоперевозок.

По данным Национальной статистической службы Кыргызстана, за 2019 год общий объем грузовых перевозок составил 45,1 миллиона тонн. Из них 28,6 миллиона тонн (63,4%) были перевезены автомобильным транспортом, а 16,5 миллиона тонн (36,6%) – железнодорожным. [3]

В транспортной инфраструктуре Кыргызстана представлен и воздушный транспорт, который используется для перевозки легких и ценных грузов, а также для доставки грузов в удаленные районы страны.

По данным Национальной статистической службы Кыргызстана, в 2019 году объем перевозок грузов воздушным транспортом составил 2,2 тысячи тонн. Этот показатель незначительно изменился по сравнению с предыдущим годом, по итогам которого было перевезено 2,1 тысячи тонн грузов.

Одной из причин небольшого объема перевозок грузов воздушным транспортом в Кыргызстане является отсутствие достаточной инфраструктуры и высокие цены на авиаперевозки. Кроме того, большинство грузов, которые перевозятся воздушным транспортом, являются легкими и ценными, что не требует большой грузоподъемности.

Таким образом, можно резюмировать, что перевозки грузов воздушным транспортом в Кыргызстане остаются незначительными по сравнению с другими видами транспорта. Однако, с улучшением инфраструктуры и с увеличением ежегодных темпов роста ВВП страны, объем перевозок грузов воздушным транспортом прогнозируемо будет увеличиваться. [4]

В целом, важно отметить, что динамика перевозок грузов в Кыргызстане связана с развитием экономики и инфраструктуры, а также с транспортной логистикой и особенностями географического положения страны.

Таблица 2. Перевозки пассажиров всеми видами транспорта (млн. человек).

Динамика перевозки пассажиров всеми видами транспорта в Кыргызстане с 1991 года по настоящее время

В целом, развитие транспортной инфраструктуры в Кыргызстане требует инвестиций в модернизацию и расширение существующих дорог и транспортных средств. Кроме того, необходимо улучшать деловой климат и создавать условия для привлечения иностранных инвесторов. Увеличение объемов перевозки пассажиров всеми видами транспорта может способствовать экономическому росту и повышению уровня жизни населения. [5]

Динамика перевозки пассажиров троллейбусным транспортом в Кыргызстане с 1991 года по настоящее время

Однако, можно предположить, что объем перевозки пассажиров троллейбусным транспортом в Кыргызстане не растёт или даже снижается. Это может быть связано с недостаточным финансированием и модернизацией существующих троллейбусных маршрутов и инфраструктуры, а также с конкуренцией со стороны других видов транспорта, таких как автобусы, маршрутки и такси. [6]

Таблица 3. Грузооборот всех видов транспорта, по территории (млн. тонно-километров).

Динамика грузооборота всех видов транспорта по территории Нарынской области Кыргызстана (млн. тонно-километров) с 2006 года по настоящее время

Можно предположить, что объем грузооборота всех видов транспорта в Нарынской области ниже, чем в других регионах страны. Это в первую очередь связано с меньшим объемом производства и потребления товаров, а также с недостаточной развитостью транспортной инфраструктуры и низким качеством транспортной инфраструктуры, автомобильных дорог. [7]

Для стимулирования позитивной динамики грузооборота всех видов транспорта в Нарынской области Кыргызстана необходимо инвестировать в модернизацию и расширение существующей инфраструктуры, а также стимулировать приток прямых иностранных инвестиций в регионе и создавать условия для привлечения иностранных инвесторов. Увеличение объемов грузооборота всех видов транспорта может способствовать экономическому росту и улучшению качества жизни населения. [8]

Список литературы

1. Роль транспорта в экономическом развитии Кыргызстана / Кыргызская национальная академия наук
2. Транспортная инфраструктура в Кыргызстане: Текущее состояние и перспективы развития / Кыргызско-Российский славянский университет.
3. Оценка транспортного сектора Кыргызстана: Дорожная карта развития / Международная финансовая корпорация.
4. Транспорт и логистика в Центральной Азии: Вызовы и возможности / Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана.
5. Стратегия развития транспортного сектора Кыргызстана / Министерство транспорта и дорожного хозяйства Кыргызской Республики.
6. Анализ транспортной инфраструктуры в Кыргызстане / Кыргызский экономический университет.
7. Транспортная политика и планирование в Кыргызстане / Азиатский банк развития.
8. Транспорт в Кыргызстане: Проблемы и возможности / Группа Всемирного банка.